高铁爆炸事故的真相及其后果 -凯发天生赢家
中美虽然从1972年尼克松访华开始,僵硬的关系就得以破冰,而后中美建交被提上日程,终于1979年1月1日结束长达30年的不正常状态。但所谓“大国交往,为利使然”,美国虽然建国时间不长,自二战之后实力却一直稳居第一,于是自视甚高的态度不知何时起就被刻进了骨子里,自然就看不得他国强大。
中国自上世纪90年代起,军工、经济等多方面就出现了蓬勃生机。随后再加上香港、澳门的回归带给了中国更多的发展机会后,进入21世纪后的中国宛如坐上了中国高铁,发展十分迅猛。不知不觉中,中国也成了美国紧盯的存在,哪怕中国再三强调我们只是曾经淋过雨,所以不想再淋雨,武器装备只是为了自卫,仍然不断遭遇以美国的“制裁”。
2006年6月3日,两架空警-200从安徽肥东军用机场起飞,不曾想两架本一前一后低空飞行着的预警机,突然有一架伴随着异响突然下坠。不久后该架飞机又猛然上升,便朝着山上飞去。
“轰!轰!”只闻响彻云霄的一声爆炸后,飞机发生坠毁断成两截,然后又发生了爆炸。噩耗铺天而来,相关部门立即展开搜救计划,先后5000余人上山搜寻,却始终没能带回任何一则好消息:机上40名人员无一生还。
更令人们悲痛的是,40名精英意外牺牲,却就连完整尸骨都只找到了5具。因为爆炸严重,也根本无法辨别到底是哪一位英烈的尸体。
此次事故便是中国人民解放军建军史上,最为严重的一场空难。此次事故损失的不仅是一架空警-200报废,造成了巨额经济那么简单。40名中国军机研发建设精英的离开,才是我们用无尽的财产都无法衡量的损失,是国人心中永远的痛。
悲剧已然发生,悲痛之余更好的办法是快速找到事故原因。于是等到英烈的追悼会一结束,陕飞就开始查找原因。皇天不负有心人,发现事故源自飞机超重和除冰器故障上。超重不在于40名人员,而在于为了更好观测预警机在飞行中的相关数据,专家们还带了不少的监测设备,就是这无心之失导致了飞机抬升无果。
飞机在飞行中穿过的气流层会存在冷暖差异,结冰是常态,一旦除冰系统出现故障,问题就会十分严重,可见除冰系统的重要性。
所以,两种原因的重叠下,导致了“6.03空难”悲剧的发生。
如今,在距离安徽广德柏垫镇19公里处,有座2008年才被命名的山头——英烈山。自山脚到山上的石牌楼处共有13级台阶,取自特殊的“1点03分”。从石牌楼往上走,共有笔直的40级大理石引阶,意为纪念着40位英烈。
走过40级引阶后,就会来到刻着三个鎏金大字的“英烈山”石牌。随后拾级而上,直通山顶的主台阶共有603级,因为英烈山上祭奠的40位英烈是6月3日这天牺牲的。
时至今日,英烈山上人来人往不断,无数人以鲜花为寄托,向英烈们表达怀念之情。想必,如今中国在预警机上的成就,他们也都看在眼里吧!
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