先上结论，未来的汽车趋势不是互联网造车，但是互联网造车的出现能推动传统车企进步。
什么是互联网造车？
对于这个问题，我们要了解一下什么是互联网造车。互联网造车其实是众多”互联网 ”行业中的一种具体表现，互联网造车就是指依托互联网信息技术实现互联网与传统造车产业的融合，达到优化生产要素、更新业务体系、重构商业模式等的目的。互联网造车在国内的具体表现应该就是现在国内曝光率极高的造车新势力们了。所以”未来的汽车趋势是互联网造车吗？”这个问题，可以等同于传统汽车行业会被造车新势力们颠覆吗？
互联网造车现在怎么样？
乐视和蔚来应该是国内曝光度最高的造车新势力。他们的近况如何呢？贾跃亭被标上了”老赖”的标签，乐视ff91难产；蔚来汽车作为国内新势力老大，其车型虽然已经上市，但是由江淮代工。据2019年3月5日蔚来公布的第四季度全年财报可以得出：蔚来汽车2016年-2018年，三年分别亏损25.7亿元，50.2亿元、96.4亿元，累计亏损已达到172.3亿元。并且蔚来汽车还爆出实际续航里程严重不符合宣传续航历程，系统黑屏死机等严重问题。
中国的新势力们不止蔚来，还有小鹏汽车、车和家、威马等上百家，他们的情况目前都不容乐观，所以现在有”互联网造车”=”ppt造车”的说法。特别是在特斯拉即将大举进军国内市场的环境下，国内造车新势力们的老底被暴露无疑，明眼人都能看出他们没有与特斯拉过招的真实力……
为什么？
为什么在这几年之内国内的造车新势力数量如雨后春笋一般快速增加，抢占各大平台头条呢？归结原因还是我国对于新能源汽车发展的政策支持（补贴），导致造车新势力的量变。但是随着补贴政策的改变，国家补贴在没有足够核心技术实力的情况下，越来越难拿到。而汽车行业的技术门槛是很高的，研发投入更是特别的多核心技术开发、整车制造基地和服务体系的设定，需要至少百亿级资金的持续投入。对于造车新势力，他们有一个共同的特点，就是”烧钱”，即大规模的资本投入，这个现象从蔚来的财报就能看出来。”烧钱”传流量是典型的互联网操作，大家比较熟悉的团购大战和共享单车就是典型的”烧钱”。但是汽车产业作为一个成熟的产业，其技术体系和品牌价值体系已经很成熟了。与造车新势力相比，宝马、奔驰等传统优势厂商还拥有上百年的历史积淀，在消费者心中形成了品牌信赖，车主购买宝马、奔驰是由于其品牌和品牌所代表的价值和内涵，造车新势力想要替代比较困难。互联网造车简单的”烧钱”并不能短时间转变消费者经过百年汽车历史形成的观念。
吉利董事长李书福曾经就说过：”互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，这句话将造车新势力们技术薄弱和底子虚的现状表明的很彻底。”造车难、门槛高、不是谁都能做得了”的声音一直都有，但是新势力们认为只要有钱就能从传统车企那里挖到技术人员，然后加上自己的互联网思维造车就能颠覆传统车企。但是汽车行业的自然特点导致新势力们等不起。整车行业是一个需要烧钱百亿以上，至少十年才能检验是否成功，需要长期工业积累的行业，特斯拉也是创业了16年才有了今天的盈利。
传统车企发力？
在造车新势力耕耘的新能源汽车领域，其实传统车企已经耕耘了很多年，拥有了很深厚的技术储备。丰田汽车，其在新能源相关的研发投入是巨大的，其新能源技术实力非常雄厚。奥迪e-tron（搭载双电机，系统输出360马力、560nm,在boost模式下可达409马力、664nm，0-100加速低于6秒，wltp标准下，最大续航里程可达500km）、捷豹i-pace（双电机动力系统，电动四驱，百公里加速4.8s，最高车速200km/h，工信部续航里程456km）、奔驰eqc（nedc工况续航超过450km，采用前后双电机四驱，最大马力408匹，最大扭矩765nm），一经推出，可以说就已经吊打了几乎所有的新势力。
再次总结，未来的汽车发展还是得依靠传统车企，但是传统车企会随着发展改变，比如吸收互联网造车的个性化定制化的理念。
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